Et hattrick hører normalt hjemme på fodboldbanen. I bilernes verden er det næsten utænkeligt, for udviklingen går så hurtigt, at modeller sjældent når at blive gamle nok til at gentage en sejr.

Men Volkswagen ID.7 har gjort det igen. For tredje år i træk tager den titlen som Årets Businessbil – 2026.

Kåringen, der i år blev afholdt for 19. gang, arrangeres af Jyllands-Posten og Business Danmark. Den adskiller sig fra andre bilpriser ved at fokusere på firmabilen som et rullende kontor, hvor mange professionelle tilbringer store dele af deres arbejdsdag.

Her handler det ikke om sportslige præstationer, men om komfort, ergonomi, økonomi, rækkevidde, støjniveau og hvor let det hele fungerer i praksis. For mange er bilen både arbejdsplads, mødelokale og familiens primære bil.

Hør alt om testen i Jyllands-Postens podcast "Bilradio".

Ifølge Lars Bundgaard, trafikpolitisk formand i Business Danmark, er det ikke tilfældigt, at ID.7 igen løber med sejren.

"Det er en utrolig komplet bil, som fungerer både i hverdagen og til familien. Den kører roligt, har masser af plads og nogle af de bedste sæder i klassen. Det er testens mest komfortable bil," siger han og tilføjer:

"Jeg havde ærlig talt ikke forventet, at den kunne vinde igen, men konkurrenterne i firmabilsklassen lader stadig vente på sig."

Stig Holm, fysioterapeut og afdelingsleder hos Human House i Kolding, bemærker, at udviklingen i firmabilerne generelt går i den rigtige retning.

"Bilerne bliver simpelthen bedre og bedre. Sæderne har fået langt bedre støtte og flere justeringsmuligheder. I ID.7 er det tydeligt, at man har tænkt på chaufførens krop og hverdag. Man kan sidde i bilen en hel dag uden at blive træt," siger han.

Billedtekst: Fysioterapeut Stig Holm fra Human House havde også ID.7 i finalen på sit scorecard

Efter to dages testkørsel stod billedet klart. ID.7 er stadig kongen af firmabiler, selv om den i år kun vandt knebent foran to stærke konkurrenter.

Mercedes’ nye CLA imponerede med klassens længste rækkevidde på over 750 kilometer og lynopladning på 320 kW, mens Skoda Enyaq beviste, at den fortsat kan blande sig blandt de bedste.

Den første ID.7 vandt første gang i 2023. Året efter gentog stationcar-udgaven bedriften, og nu gør den det for tredje gang, og den er endda billigere end før. På to år er prisen faldet med omkring 70.000 kr.

Basismodellen fås fra 410.000 kr.

Testbilen, en ID.7 Tourer Style S med det store 86 kWh-batteri, står til 470.000 kr. Rækkevidden er omkring 600 km i standardversionen, mens den i prøvebilen kan strækkes til 679 km for blot 20.000 kr. ekstra.

Årets kåring finder sted i en tid, hvor elektriske firmabiler for alvor har overtaget markedet. Ifølge Danmarks største leasingselskab, Nordania Leasing, er ni ud af ti nye firmabiler i dag fuldelektriske. I første halvår af 2025 var Skoda Enyaq endda den mest bestilte model hos leasingselskabet, mens Volkswagen ID.7 erobrede andenpladsen.

Testdagene foregik på Hotel Munkebjerg ved Vejle. På parkeringspladsen stod bilerne på række som skoleelever før eksamen. Juryen sippede kaffe og gjorde klar til to dages bilnørderi i fuld koncentration, mens de diskuterede rækkevidde, sæder og assistentsystemer.

Flertallet af deltagerne har selv elbiler, og udenfor havde flere parkeret deres Skoda Enyaq og Tesla Model Y side om side.

Juryen bestod af 12 medlemmer: Denne artikels forfatter fra Jyllands-Posten, Morten Bek fra Bilbasen som gæstedommer, fysioterapeut Stig Holm i Human House og ni firmabilister, der alle er medlemmer af Business Danmark.

De tilbagelægger til daglig mellem 35.000 og 80.000 kilometer om året. Alle kender hverdagen på landevejen og ved, hvad der fungerer i virkeligheden. Og det gør VW ID.7.

Blandt dommerne var der bred enighed om, at Volkswagen rammer plet.

Frederik Carlsen, jurymedlem fra Business Danmark, siger:

"Jeg synes, det er en gennemført bil. Den ligger godt på vejen, der er god plads og gode sæder. Massagefunktionen fungerer virkelig godt, og prismæssigt får man meget bil for pengene."

Trine Piilgaard supplerer:

"Det er en helstøbt pakke, som fungerer til både hverdag, familie og ferie. Den kører fantastisk, og det er kun Mercedes, der giver en federe køreoplevelse."

Berit Bilde bemærker:

"Det er en fremragende bil med virkelig god plads. Jeg kunne godt ønske, at den måtte trække lidt mere, men så kan man vælge GTX-modellen, der må trække 1.800 kilo."

Billedtekst: Testkørerne sværmer om feltets to favoritbiler

Generelt var der enighed om, at ID.7 var testens mest behagelige bil at køre. Inde i kabinen er der så stille, at man næsten forventer at høre en bibliotekar tysse, hvis man taler for højt.

Komforten er klassens bedste. De justerbare Ergoactive-sæder, den adaptive undervogn og den rolige fremdrift gør ID.7 til en bil, man bare bliver siddende i. Med 286 hestekræfter og et drejningsmoment på 545 Nm flytter den sig smidigt og ubesværet.

Rækkevidden er tilstrækkelig selv i basismodellerne, og selv om lynladningen ikke sætter nogen rekorder, er der effektiv forvarmning af batteriet ved DC-ladning.

Den nye Mercedes-Benz CLA 250+ EQ Technology kom tættest på at true Volkswagens trone. Den er en af de mest teknisk avancerede elbiler på markedet med 800-volts arkitektur, lynopladning på op til 320 kW og klassens længste rækkevidde på over 750 kilometer.

Flere jurymedlemmer roste bilens præcise styretøj, støjsvage kabine og den elegante kørestilling, der giver fornemmelsen af at sidde i en ægte luksusbil. Samtidig leverer infotainmentsystemet hurtig respons og logisk opbygning, hvilket gjorde CLA’en til en af testens mest moderne biler.

Mange kaldte den det tætteste, man i dag kommer på en klassisk firmabil, men prisen og den relativt lille kabine holdt den fra at snuppe sejren.

På tredjepladsen landede Skoda Enyaq, en bil der fortsat står som en af danskernes favoritter på firmabilmarkedet. Den blev rost for sin rummelighed, fornuftige pris og høje komfort – egenskaber, som har gjort den til en topscorer i mange firmabilsflåder.

Kvalitetsindtrykket er solidt, og Skoda har efterhånden forfinet både software og opladning, så helhedsoplevelsen er gennemført. Dog pegede flere jurymedlemmer på, at prisen hurtigt stiger, hvis man vælger det udstyr, der virkelig gør Enyaq attraktiv. En komplet, men knap så spændende bil, lød dommen.

Billedtekst: Jyllands-Postens bilredaktør Christian Schacht ser feltets tre finalister an

Audi Q4 e-tron, som i 2022 blev den første elbil til at vinde, leverede stadig en god oplevelse med et klassisk interiør, gode køreegenskaber og markant mere standardudstyr end tidligere.

Mazda 6e vakte opsigt med sit elegante design og lave pris, men skuffede bag rattet. Den er baseret på en kinesisk elbil og leverer en noget broget køreoplevelse med middelmådige assistentsystemer.

Renault Scenic er komfortabel, næsten billig og med lang rækkevidde, men lidt for afdæmpet til de fleste professionelle bilister.

Opel Grandland blev dømt for teknisk og til at være under middel.

Den kinesiske Zeekr 7X fik ros for luksus og lynhurtig opladning, men gjorde ikke det store indtryk på juryen.

Cupra Tavascan var det frække valg, men det markante midterkonsol og det upraktiske bagagerum gjorde den mindre velegnet som kontor på hjul.

Tesla Model Y fik ros for lavt støjniveau, attraktiv pris og langt bedre sæder end før, men det var ikke helt nok til en topplacering.
XPeng G6 var inviteret, men den danske importør ønskede ikke at stille biler til rådighed, angiveligt på grund af problemer med bilens assistentsystemer.

Den opdaterede Toyota bZ4X deltog heller ikke, da modellen endnu ikke er lanceret i Danmark.

Volkswagen har prøvet noget lignende før. I 2007 og 2008 vandt Volkswagen Passat kåringen to år i træk, dengang som diesel. Men et ægte hattrick er aldrig set før. Passat var kongen i firmabilens dieselalder. ID.7 har taget over i elbilernes tid.

Læs mere om de 10 testbiler på Bilbasen - hvor journalist Morten Bek deltog som bilekspert i årets jury.

Billedtekst: ID.7. enkle og funktionelle infotainmentsystem

2025: VW ID.7 Tourer

2024: VW ID.7 hatchback

2023: Skoda Enyaq 80 Plus

2022: Audi Q4 40 e-tron Attitude

2021: Peugeot 508 SW Plugin Hybrid

2020: BMW 320d Touring

2019: Volvo V60 D4 aut. Momentum

2018: Opel Insignia Sportstourer 2,0 turbo D

2017: Renault Talisman 160 hk DCi

2016: Ford Mondeo 2,0 TDCi 180

2015: Ford Mondeo 2,0 TDCi 180

2014: Skoda Octavia 2,0 TDi

2013: Volvo V40D2

2012: VW Passat 1,6 BMT

2011: Audi A4 2,0 TDI

2010: Opel Insignia 160 CDTI

2009: VW Passat 2,0 TDI

2008: VW Passat 2,0 TDI

2007: Mazda6 2,0